В Китае существует множество марок стали для шестерен средних и тяжелых грузовиков, в основном для удовлетворения требований внедрения передовых зарубежных автомобильных технологий того времени. В 50-х годах Китай внедрил технологию производства среднетоннажных грузовых автомобилей (то есть оригинальной модели марки «Освобождение») бывшего Советского Союза автомобильного завода имени Рихачева, а также внедрил марку стали 20CrMnTi автомобильных шестерен, выпускаемых в бывшего Советского Союза.
После реформ и открытости, с быстрым развитием экономического строительства Китая, чтобы удовлетворить потребности быстрого развития транспорта Китая, с 80-х годов Китай планировал представить все виды передовых моделей из промышленно развитых стран, и также постоянно внедрялись все виды иностранных передовых средних и тяжелых грузовых автомобилей. В то же время крупные автомобильные заводы Китая сотрудничают с известными зарубежными автомобильными компаниями для внедрения передовых зарубежных технологий производства автомобилей, включая технологию производства автомобильных передач. В то же время уровень технологии выплавки стали в Китае также постоянно улучшается, использование вторичной плавки в ковше и тонкой настройки состава, непрерывной разливки и прокатки и других передовых технологий плавки, так что сталелитейные заводы могут производить закалку высокой чистоты. полоса производительности сужает зубчатую сталь, чтобы добиться введения локализации автомобильной зубчатой стали, так что уровень производства зубчатой стали в Китае выходит на новый уровень. Никельсодержащая сталь высокой прокаливаемости для отечественных большегрузных транспортных средств, подходящая для национальных условий Китая, также применялась и давала хорошие результаты. Технология термической обработки автомобильных зубчатых передач также развивалась от оригинальных 50-60 с использованием скважинной защиты газовым науглероживанием до широко распространенного в настоящее время автоматизированной линии непрерывного газового науглероживания с компьютерным управлением и многоцелевой печи коробчатого типа и автоматического производственная линия (в том числе технология науглероживания под низким давлением (вакуум)), технология предварительной обработки науглероживанием зубчатых колес, технология охлаждения для управления закалкой зубчатых колес (благодаря использованию специального закалочного масла и технологии закалочного охлаждения), технология изотермической нормализации заготовок для ковки зубчатых колес и т. д. , Внедрение этих технологий не только позволяет эффективно контролировать деформацию зубчатого колеса при закалке науглероживанием, повышает точность обработки зубчатого колеса и продлевает срок службы, но также отвечает потребностям массового производства в современной термической обработке зубчатых колес.
В соответствующей литературе указывается, что срок службы автомобильных зубчатых передач в основном оценивается двумя основными показателями: одним из них является контактная усталостная прочность зубчатого колеса, а другим - усталостная прочность зубчатого колеса при изгибе. Первое в основном определяется качеством науглероживания и закалки, второе – материалом шестерни. Для этого необходимо иметь более полное представление о требованиях, свойствах и характеристиках термической обработки науглероженной стали для автомобильных передач.
