Причины износа
Износ вала является наиболее распространенной проблемой оборудования при использовании вала. Существует много причин износа вала, но основная причина - это характеристики металла, из которого изготовлен вал, хотя металл имеет высокую твердость, но плохую уступчивость (не может быть восстановлен после деформации), плохая ударопрочность, плохая стойкость к усталости, поэтому легко вызвать адгезионный износ, абразивный износ, усталостный износ, фреттинг-износ и т. д., большую часть износа вала нелегко обнаружить, только когда высокая температура машины, большое биение, ненормальный шум и т. д. вызывают людей заметить, но к тому времени, когда люди узнают, большая часть валов изношена, что приводит к простою машины.
Для техники
Ремонт головок валов крупного оборудования после износа представляет собой проблему. Когда материалом вала является сталь 45 калибра (обработка закалкой), при использовании только наплавки возникает внутреннее напряжение сварки, и могут возникать трещины или даже переломы на заплечике вала при большой нагрузке или работе на высокой скорости. Если используется отжиг для снятия напряжений, с ним сложно работать, цикл обработки длительный, а затраты на техническое обслуживание высоки. Когда материал вала HT200, сварка чугуна также не идеальна. Для внутреннего износа вала обычно используется ремонтная сварка, втулка вала, оспины и т. Д., Если время простоя короткое, а запасные части, как правило, используются для замены нового вала, некоторые более высокие технологии обслуживания будут использовать щеточное покрытие, лазерная сварка, микродуговая сварка. сварка и даже холодная сварка и т. д., эти технологии технического обслуживания требуют приобретения высокого оборудования и высокой заработной платы для найма квалифицированных рабочих, некоторых отечественных малых и средних предприятий, как правило, с помощью аутсорсинга более высоких технологий, чтобы помочь ремонтировать дорогостоящие валы, но платить высокие затраты на техническое обслуживание и транспортные расходы.
Технология ремонта
Для вышеуказанной технологии ремонта в Европе, Америке, Японии и Южной Корее предприятия не очень распространены, потому что эффект традиционной технологии плохой, а лазерная сварка, микродуговая сварка и другие передовые технологии ремонта в отношении оборудования и требования к персоналу высоки, стоимость велика, Европа, Америка, Япония и Южная Корея обычно используют технологию углеродных нанополимерных материалов и нанотехнологии, работа на месте не только эффективно повышает эффективность обслуживания, но также значительно снижает стоимость обслуживания и интенсивность обслуживания. Поскольку металлический материал представляет собой «постоянную связь», хотя прочность высока, но ударопрочность и уступка плохие, поэтому длительная эксплуатация приведет к увеличению зазора сопряжения и износу вала после осознания этой ключевой причины. полимерный композиционный материал, разработанный европейскими и американскими научно-исследовательскими институтами новых технологий, обладает прочностью и твердостью, требуемой металлом, и имеет уступку (переменное соотношение), которой металл не имеет, благодаря «ремонту инструмента», «соответствию компонентов» , «механическая обработка» и другие процессы, они могут в наибольшей степени обеспечить размер ремонтной части и подходящих деталей; В то же время использование самого композитного материала имеет комплексные преимущества, такие как сопротивление сжатию, сопротивление изгибу, удлинение и т. Д., Может эффективно поглощать воздействие внешних сил, значительно растворять и компенсировать радиальное воздействие подшипника на вал. , и избежать возможности зазора, что позволяет избежать износа относительного движения, вызванного увеличением зазора, поэтому для статической посадки вала и подшипника композитный материал не зависит от «твердости», чтобы решить износ оборудования, но путем изменения отношения между силой для удовлетворения эксплуатационных требований оборудования.
