Прочность и жесткость
Когда двигатель работает, механическая сила и крутящий момент оси отличаются от типа двигателя и механизма передачи. Основная сила: сила тяжести самого компонента ротора, однонаправленная магнитная тяговая сила, вызванная эксцентриком ротора, центробежная сила неуравновешенного веса, крутящий момент механической трансмиссии на оси механической трансмиссией. Поэтому ось двигателя должна в первую очередь иметь достаточную прочность, чтобы двигатель не производил остаточных деформаций или повреждений в рабочем состоянии и при обработке. При этом вал двигателя должен иметь достаточную жесткость, чтобы ось находилась в работе, возмущение оси было в работе, а возмущение оси находилось в оси. В пределах допустимого диапазона также следует учитывать критическую скорость оси, и должна быть достаточная разница между рабочей скоростью и критической скоростью вала для предотвращения резонанса. Специально для двигателей с более высокими скоростями при необходимости необходимо проводить Критику критической скорости.
Твердость поверхности
В процессе производства ось часто сталкивается со сборочной формой. В процессе пробивки кругов и позиционирования пива происходит определенная сборка. Убедитесь, что при сборке не образуются царапины на поверхности оси, раны и другие явления. С другой стороны, если подшипники установлены на валу, твердость поверхности вала должна контролироваться по сравнению с HV450. Для подшипников качения требования к твердости поверхности вала могут быть должным образом смягчены. Как правило, термическая обработка поверхности обычно не выполняется.
Шероховатость поверхности
Шероховатость поверхности является очень важным параметром контроля качества поверхности. Если это подшипник скольжения, высокая шероховатость поверхности напрямую разрушит контактную маску, тем самым увеличивая износ подшипников. Трение между молекулами между подшипником также вредно. Таким образом, диапазон нашего частого контроля заключается в использовании материалов и различиях в условиях применения, и диапазон контроля соответственно изменился. Если это подшипник качения, когда шероховатость поверхности не соответствует требованиям, сегмент подшипника вала уменьшит контактную поверхность внутреннего круга подшипника, и координация станет нестабильной, что приведет к реакции оси и шуму. Сегмент удлинения вала будет напрямую влиять на точность соединения с нагрузочным устройством, и легко вызвать вибрацию и шум. Сегмент железного сердечника вызовет изменения воздушного зазора между ротором и плоскостностью расположения стружки. Сущность
Прямой (МДП)
Если прямая линия всего корпуса вала не соответствует требованиям, это приведет к дисбалансу в сегменте вала и вибрации двигателя. В сегменте подшипников контактная поверхность вала и подшипников будет наклонена, что приведет к низкоскоростному и сильноточному двигателю вспомогательного продукта. Удлинительная часть вала будет вибрировать и производить шум. Одним словом, прямолинейность вала — необходимое условие нормальной работы мотора. В особых условиях материал вала требует определенной коррозионной стойкости.
